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“一帶一路”戰略構想 在蓉歐快鐵上延伸 快鐵進口食品機械 發布日期：2020-04-26 12:44:26瀏覽量：477
蓉歐快鐵，中亞快班直達，渝新歐快鐵等整柜拼箱均可操作！成都，鄭州，、重慶，武漢均可進出口，安全，專業，高效。
2015年12月25日，四川，成都。 這里是中國西南地區的中心，也是中國重要的電子信息產業基地之一。全球約50%的蘋果平板電腦產自這里。 青白江工業區，“一五”時期中國規劃建設的西南第一個工業區。當年三線建設，以及設立的那些軍工企業，奠定了成都工業經濟的基礎。 現在這里是中國西部最大的鐵路物流樞紐。 這輛來自廣州的貨車，裝載的電器配件有10件需要運往歐洲。所有的散貨要在這里完成拼裝。 2013年4月，這里發出了直達波蘭羅茲的第一趟中歐班列蓉歐快鐵。三年時間，已經往返運行近200列， 帶著近萬個集裝箱進出。 中歐班列蓉歐快鐵從成都出發，在新疆的阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲，全長9826公里，最短運行11天抵達。類似通往歐洲的快速班列，中國已經開通了8條。 新業務還在拓展。剛剛通過國家驗收的進口肉類儲存冷庫，在做設備的調試，啟用后，從歐洲進口的肉類將通過中歐班列蓉歐快鐵運抵這里。 成都是美食之都。每年僅凍肉進口量就有200萬噸，其中30%來自歐洲。 以往海運加鐵路聯運，進口的肉制品需要半年才能到達消費者手上，中歐班列蓉歐快鐵把這個周期縮短到一個月。未來，人們將可以享受到更加新鮮的進口肉食。 圣誕節，西方人的節日。
剛剛從歐洲采購回來的徐永新，特意在這一天組織了這個歐洲美食之夜。 德國啤酒、荷蘭牛奶，丹麥豬肉，在成都乃至全中國都很受歡迎。 徐永新現在想做的不只是中國和歐洲的生意，連通中國、歐洲、泛亞的物流大通道，已經在他們的規劃當中。 晚上10點，從歐洲返程的蓉歐快鐵正在吊裝，車上裝載的歐洲進口食品，一周后將供應中國的春節市場。班列向南連接著昆明、南寧，向東已經輻射到千里之外的深圳和廈門。 “一帶一路”的戰略構想，已經開始在這條鐵路線上延伸。 2015年12月15日，福建廈門。此時，海滄國際班列集貨倉庫里，工作人員正忙著備貨。10個小時后，成都來的蓉歐快鐵將到達這里。 30年前，冠捷科技集團（廈門）有限公司總經理劉魯澎從臺灣來到大陸創業。他的這家企業，主要生產高清顯示屏，在全球擁有12個制造基地，每個月從廈門發出的集裝箱就有100多個。 這條生產線上的零配件，需要在20天后抵達他們在波蘭的工廠。 走海運，時間不夠，走空運，費用卻是中歐班列蓉歐快鐵的4倍。對劉魯澎的企業來說，與空運相比，蓉歐快鐵一個集裝箱的運費可以省下10萬美元。 現在，這些零部件趕上每周出發的班列，14天就能抵達波蘭，時間剛剛好。 一路向西。中國連接世界的國際班列，未來將越來越多。不一樣的視野，消除著分割和距離。 區域一體化、全國一體化、周邊地區一體化，中國經濟地理正在被重塑。 中國人的眼睛，現在，已經可以望向更遠的遠方。
蓉歐快鐵自2013年4月開行以來，在所有中歐班列中，憑其運行最為穩定、運行時間最短、通關便利等優勢，成為“成都造”“四川造”乃至“中國造”出口歐洲市場的國際物流大通道。而蓉歐快鐵大力實施“蓉歐＋”戰略，國內國際兩端開行延伸班列，目前國內端已延伸至廈門、深圳、昆明等，國際端已延伸至德國紐倫堡，通過開行延伸班列輻射到更多地區，成都也因此而建立起了面向歐洲的國際鐵路物流樞紐。 上一頁：鐵路出口拼箱價格 |
